10 سيارة روسية صنعت لتنهار

Yugo (يوغو)

أعتقد أن الصورة المصاحبة توضح كل ما يجب أن يقال عن يوغو. هل يمكنك أن تتخيل أنه كان هناك وقت أراد فيه الناس في أوروبا الغربية والولايات المتحدة بالفعل شراء هذه السيارات؟ نعم ، لا يمكنني ذلك أيضًا. ولكنها الحقيقة. كانت سيارة يوغو عبارة عن سيارة ذات ستارة حديدية من دولة يوغوسلافيا (والتي لم تعد موجودة ، مثل الستار الحديدي نفسه) والتي كانت موجودة منذ أواخر السبعينيات.

إنها سيارة هاتشباك صغيرة بثلاث أسطوانات تشبه إلى حد كبير سيارة فيات ، أليس كذلك؟

407

لسبب ما ، إذا أجريت بحثًا على Google عن Moskvich 407 ، فستخرج من هذا البحث معتقدًا أن هذه السيارة هي السيارة لتطبيق القانون الروسي. هناك صور من Moskvitches مزينة بألوان قسم الشرطة الروسية القديمة في كل مكان. لست متأكدًا من السبب ، نظرًا لأن معظم إصدارات 407 تحتوي بالكاد على 50 حصانًا في نفسها وهي صغيرة جدًا بحيث لا يمكنك حتى وضع رجل سيئ في المقعد الخلفي ، ولكن مهلا ، ماذا أعرف؟ أعني أنه يبدو في الواقع أنه يجب أن يكون في أحد شورتات Keystone Kops القديمة. صنع موسكفيتش لفترة وجيزة 408 سيارة قابلة للتحويل تخلى عنها السوفييت لأن الحكومة اعتقدت أنها كانت “فاخرة” للغاية بالنسبة للأشخاص العاديين. اممم ، يا رفاق ، لا … هذه السيارة ليست فاخرة – على الأقل ليس لنا في الغرب المنحل.

Trabant 601 (ترابانت 601)

غالبًا ما يتم تصنيف “ترابي” على أنها أسوأ سيارة على الإطلاق. أعتقد أن هذا ما يحدث عندما تكون ألمانيا الشرقية ويخبرك أسيادك السوفييت أن تصنع سيارة لعامة الناس من نفايات القطن التي كانوا يصدرونها إليك من مصانعهم. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح – فسيارة ترابانت مصنوعة من النفايات غير المرغوب فيها. صنعت السيارة من شيء أطلق عليه الألمان الشرقيون “دوروبلاست” ، والذي كان خليطًا من نفس نفايات القطن ، وبعض النفايات البلاستيكية التي عثروا عليها حولها ، وراتنج قابل للاشتعال للغاية قاموا برسمه فوقها بالكامل لتثبيتها معًا. لا يجب أن أقول بعد الآن ، ولكن فقط في حال كنت تتساءل ، كان محركها سعته 0.6 لتر ونكات مثل هذه: “ما الذي يمثله 601؟ مساحة تتسع لـ 6 أشخاص ، والراحة من أجل الصفر ، وواحد بحاجة لدفعه. ” نعم ، كانت سيارة سيئة.

LuAZ 969M 4×4 (لواز 969 م 4×4)

من المؤكد أن هؤلاء السوفييت يعرفون كيف يصنعون سيارات ذات مظهر غريب ، حتى لو لم يعرفوا كيف يصنعون سيارات عالية الكفاءة. هنا مثال على ذلك. تم تصميم LuAZ في الأصل للاستخدام من قبل الجيش السوفيتي. كانت في الأساس نسخة سوفيتية مبكرة من هامر. لكن بالطبع ، تمامًا مثل أي مكان آخر ، بدأ السكان المدنيون في شراء سيارات الدفع الرباعي الصغيرة هذه بأعداد كبيرة بمجرد أن بدأوا في الوصول إلى سوق ما بعد البيع. كانت شائعة بدرجة كافية بين الصيادين والمزارعين وغيرهم ممن أخذتهم وظائفهم بعيدًا عن الطرق حتى أصبحت تُعرف باسم “لاند روفر الأوكرانية”. لا يعني أن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات المظهر الغريب لديها أي شيء على لاند روفر. نعم ، كان الأمر بسيطًا وموثوقًا به (تعني كلمة “بسيطة وموثوقة” في صناعة السيارات الروسية أنه يمكنك إصلاحها بنفسك في كل مرة تتعطل فيها) ولكنها أيضًا رخيصة مثل الجحيم – والتي بالطبع

Zil 115 (زيل 115)

أفترض أنني يجب أن أحذر الجميع بينما نتعمق في أغرب سيارات الكتلة الشيوعية وأكثرها وحشية وأسوأها (حسنًا ، كلهم ​​سيئون نوعًا ما إذا جاؤوا من هناك) من أن عددًا هائلاً من السيارات التي تراها في هذه القائمة ستذهب لننظر ، نقول ، مألوف إلى حد ما. كما هو الحال في ، ستقول لنفسك ، “ناه ، هذا ليس _ (أدخل اسم الطراز السوفيتي هنا) ، من الواضح أنه _ (أدخل أي اسم طراز غربي هنا)!” حسنًا ، أنت لست مخطئًا حقًا. قبل فترة طويلة من نظر الصينيين في إمكانيات اقتناء السيارات الغربية ، كان الروس وجميع رفاقهم التجاريين يقلدون السيارات خارج أوروبا والولايات المتحدة قدر المستطاع. إليك مثال رائع: Zil 115 ، الذي يشبه في الأساس الرئيس كينيدي لينكولن كونتيننتال.

Lada Niva (لادا نيفا)

تشتهر Lada بكونها سيارة الناس لما كان من المفترض أن يكون تجربة شعبية في الحياة الجماعية. كان المصنع موجودًا منذ عام 1973 ، عندما كان السوفييت لا يزالون متمسكين بروسيا والدول المجاورة ، وبالطبع كانت مملوكة للدولة. الغريب هو أن ريفا ، واحدة من أولى سيارات الدفع الرباعي التي تم تصنيعها للاستهلاك العام في عام 1977 ، لا تزال قيد الإنتاج في AvtoVAZ ، الشركة الخاصة التي نشأت من رماد انهيار الإمبراطورية السوفيتية. ريفا ليست سيارة رهيبة للنظر إليها ، في الواقع ، لكنها تعاني من بعض المشاكل التي سنراها أيضًا تصيب جميع السيارات الموجودة في هذه القائمة تقريبًا. لأحد ، كان ضعيفا. لشخصين ، تميل إلى أن يتم صفعها معًا من أي مواد متاحة. لثلاثة ، كان الاقتصاد في استهلاك الوقود رهيبًا. لكن مهلا ، بدا الأمر رائعًا ، خاصة بالمقارنة مع السيارات السوفيتية الأخرى. من المفترض أن الدفعة الجديدة من Lada Nivas ليست سيئة على الإطلاق ، لكن “الكلاسيكيات” هي سيارات يجب الابتعاد عنها.

RAF-2203

كل بلد يحتاج إلى نسخة محلية خاصة به من شاحنة نقل فورد قديمة ، أليس كذلك؟ حسنًا ، على الأقل بدا أن اللاتفيين يفكرون في ذلك في أيامهم عندما كانوا دولة تابعة للاتحاد السوفيتي. وإلا كيف يمكن تفسير RAF-2203 ، والذي يشبه “Ford van-ish” حيث يمكن للسيارة أن تحصل عليها وليست شاحنة Ford. أفضل ما يمكن أن يقال عن هذه “الحافلات الصغيرة” ، التي كانت تستخدم كسيارات أجرة وسيارات إسعاف وسيارات عائلية من حوالي عام 1976 حتى عام 1990 ، هو أنها كانت تتمتع بألوان ممتعة حقًا. أسوأ ما يمكن أن يقال عنهم هو أن تلك الألوان اختفت بسرعة كبيرة تحت جبل الصدأ الذي أنتج الجسم الرخيص. سأقول ، هذه الشاحنة بها 95 حصانًا في محركها (مثبتة بشكل مريح بين مقعدي السائق والراكب) ، مما يجعلها واحدة من أقوى المحركات التي تمتلكها أي سيارة من سيارات الكتلة الشرقية على الإطلاق. أنا أمزح ولكن ليس كثيرا

Tatra 603 (تاترا 603)

لقد رأينا الكثير من سيارات الحقبة السوفيتية القبيحة والمليئة بالصناديق في هذه القائمة ، وهذا ليس مفاجئًا ، نظرًا للطبيعة الشمولية لما نتحدث عنه. ولكن بين الحين والآخر ، يمكن أن يتسلل القليل من الإبداع إلى الثقافات الأكثر انغلاقًا. الآن ، أنا لا أقول أن هذا الإبداع يؤدي إلى نتائج إيجابية – فقط أنه موجود. هذا هو الحال مع تاترا 603 ، التي تم تصنيعها في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي من تشيكوسلوفاكيا والتي لم تصطاد في أي مكان ، حتى في بلدها الأصلي.

ربما يرجع ذلك إلى أن Tatra كانت واحدة من أغرب السيارات التي تم صنعها على الإطلاق. أعني ، انظر إلى هذا الشيء – على الأقل ليس صندوقيًا. هل أنا على حق أم أنا على حق؟ إنها تشبه سيارة Jetson أكثر من أي شيء آخر. سبب آخر لم يكن Tatra ناجحًا للغاية هو أنه كان يحتوي بالفعل على بعض المواعيد الفاخرة إلى حد ما (أي باهظة الثمن)

شيء لم يكن مشتريك العادي في الحقبة الشيوعية قادرًا على التعامل معه. كان Tatra مزودًا بمحرك V8 سعة 2.5 لترًا تحت غطاء محرك السيارة ، مما يجعلها بسهولة أكثر السيارات قوة في قائمتنا. لن تعرفه أبدًا من تلك النظرات ، أليس كذلك؟

Skoda 110R (سكودا 110R)

كانت سكودا واحدة من السيارات الرياضية القليلة “الناجحة” (التي كانت مصطلحًا عمليًا عند مناقشة سيارات الحقبة السوفيتية) السيارات الرياضية التي ظهرت تحت الحكم الروسي. تم صنعه في الواقع في تشيكوسلوفاكيا ، عندما كانت دولة واحدة فقط في الكتلة الشرقية وتم استيرادها في كل مكان خلف الستار الحديدي.

والشيء المضحك هو أن Skoda Manufacturing Works كانت في الأصل أكثر شهرة في صنع مدافع رشاشة سيئة البناء ومشتقة أكثر مما كانت عليه في صنع سيارات مشتقة سيئة البناء.

مهما كان الأمر ، من الواضح أن Skoda 110R هي نسخة مقلدة من طرازات Saab المختلفة. لم يكن لديه “النهوض والذهاب” الذي نتعامل معه مع صعب ، على الرغم من ذلك. كان لديها محرك سعة 1.1 لتر مع 52 حصانًا فقط. لست متأكدًا من مدى تأهل ذلك لكونه رياضيًا ، لكن إليكم الأمر. كان لطيفًا وخفيفًا ، مع ذلك

كما يتضح من ذراع التروس المثقوب بشكل متقاطع ، والذي أنا متأكد من أنه وفر وزنًا كافيًا لجعل هذه السيارة سريعة مع خروج الجميع …

ZIS 101A Sport

مرحبًا ، انظر … صنع السوفييت سيارة مفهوم على طول الطريق في عام 1939. تم تصميم هذا الرقم الصغير في الأصل حول الهيكل لسيارة ليموزين ZIS تتسع لسبعة أشخاص ، وهو اختيار غريب لسيارة كوبيه ذات مقعدين ، ولكن مهلا ، هذا هو السوفييت.

وافق ستالين على هذا المشروع لمرة واحدة للاحتفال بالذكرى السنوية العشرين لبعض برامج الشباب الشيوعي ، وذهب المصممون إلى العمل.

كان للسيارة ثمانية مستقيمة تم التقاطها وتحسينها من ZIS 101 الأصلي

مما يعني أنها كانت قادرة على الوصول إلى 80 ميلاً في الساعة على الأقل – وو هوو! لقد اعتُبر الأمر أكثر من اللازم بالنسبة لوقته وتم نسيانه على الفور بعد ظهوره في حفل تكريم لبرنامج الشباب المذكور أعلاه.

GAZ M21

يا له من وحش كان GAZ M21! كانت إلى حد كبير أقوى سيارة ابتكرها السوفييت وكانت أصلية بشكل مذهل. حسنًا ، هذا الجزء الأخير هو تلفيق كامل من جانبي. كانت GAZ M21 نسخة كربونية من سيارة Ford Mainline القديمة ذات الشعبية الهائلة ، والتي كانت دعامة أساسية لفورد في الخمسينيات. إذا كنت لا تصدقني ، ابحث في Google عن صورة للخط الرئيسي وارجع إلي. سجلت GAZ محركًا بقوة 75 حصانًا يمكن أن يصل إلى 60 ميلاً في الساعة في حوالي 22 ثانية. نعم ، لقد كتبت للتو “22 ثانية” – أخبرتك أنها واحدة من أقوى السيارات التي صنعها السوفييت على الإطلاق ، أليس كذلك؟ على أي حال

كانت كبيرة وصعبة نسبيًا بالنسبة لسيارة روسية وتمتعت بحياة طويلة وناجحة كسيارة عائلية وأيضًا في تسخير مراكز الشرطة وشركات سيارات الأجرة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. تم تصنيعه أيضًا حتى عام 1970 ، حيث تجاوز “الأصل” ، الخط الرئيسي ،